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硅基負極生產廠家材料將是下一代鋰電池的負極材料

硅基負極生產廠家材料將是下一代鋰電池的負極材料

  • 分類:行業動態
  • 作者:
  • 來源:
  • 發布時間:2022-08-24
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【概要描述】隨著新能源產業的快速發展,特別是新能源汽車產業,電池一直是人們關注的問題。傳統鋰離子的能量密度逐漸接近極限,開發能量密度較高的電池是大勢所趨。目前,業內普遍認為硅基負極生產廠家材料將是下一代鋰電池的負極材料。

硅基負極生產廠家材料將是下一代鋰電池的負極材料

【概要描述】隨著新能源產業的快速發展,特別是新能源汽車產業,電池一直是人們關注的問題。傳統鋰離子的能量密度逐漸接近極限,開發能量密度較高的電池是大勢所趨。目前,業內普遍認為硅基負極生產廠家材料將是下一代鋰電池的負極材料。

  • 分類:行業動態
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  • 來源:
  • 發布時間:2022-08-24 13:14
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  隨著新能源產業的快速發展,特別是新能源汽車產業,電池一直是人們關注的問題。傳統鋰離子的能量密度逐漸接近極限,開發能量密度較高的電池是大勢所趨。目前,業內普遍認為硅基負極生產廠家材料將是下一代鋰電池的負極材料。

  據了解,所謂硅基負極材料主要是指石墨摻硅復合材料,包括硅碳負極材料和硅氧負極材料。由于它能大大提高鋰離子電池的能量密度,原材料分布廣泛,放電平臺合適,是未來有可能大規模應用的新型負極材料之一,因此被視為業內具潛力的下一代鋰電池負極材料。雖然目前的負極材料仍以石墨為主流,但近兩年對硅基負極生產廠家材料的需求有了顯著提高。

  2020年,特斯拉發布4680圓柱形電池,其名稱來自直徑46mm和高80mm的尺寸。該電池正極采用高鎳三元材料,硅基負極,無極耳和干電極設計,與上一代2170電池相比,續航里程提高16%,功率輸出提高6倍,能量提高5倍,成本降低14%。馬斯克曾坦言,這款電池將使2.5萬美元的電動汽車成為可能。

  自2021年以來,硅基負極生產廠家參與汽車業數量明顯增加,技術發展步伐開始加快。在電池技術上都提到了硅負極,解決方案都采用了硅碳負極技術。業內人士認為,下游頭部電池廠商和頭部汽車廠商的努力表明,碳硅負極產業將迎來快速發展。因此,2023年左右,動力電池領域硅基負極可能會出現產能缺口。

  目前,我國硅基材料主要用于消費領域(電動工具、高 端數字等)。硅基負極生產廠家材料受成本問題的限制,整體滲透率較低。預計未來電力電池領域將帶來指數增長。近年來,我國硅基負極材料滲透率持續增長,2021年已達到1.53%,仍有較大空間。2021年以來,受益于消費需求旺盛和國際市場需求上升,我國復合硅基出貨需求從2020年0.6增長至2021年1.1萬噸。


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